Običajno se kompresor, ko je izbran superpolnilec, ujema z delovno črto z ustreznim položajem na desni strani prenapihovalne linije B glede na operativne značilnosti različnih sistemov za pospešitev. V tem trenutku lahko zagotovi, da dizelski motor doseže vnaprej določen indeks za povečanje in superpolnjevalec deluje v območju visoke učinkovitosti, in zagotavlja, da superpolnjevalec ne bo narasel v celotnem delovnem območju dizelskih motorjev. Zato se v normalnih pogojih na splošno ne pojavi naliv. Ko pa se delovni pogoji spremenijo, na primer ko je sistemski kanal booster blokiran, je obremenitev prenapolnjena ali preniska, obremenitev dizelskega motorja je neemerna, obremenitev pa nenadna, delovna linija bo delno ali popolnoma vstopila v območje prenagljanja. Povzroča naliv. Tukaj je nekaj razlogov, ki lahko povzročijo turbopolnilni naboj. Ena od neposrednih posledic faktorja blokade poti pretoka sistema booster je, da poveča odpornost pretoka zraka v sistemu. Ko dizelski motor deluje, je pot pretoka plina v ojačevalnem sistemu: dotočni filter kompresorja → dušilec → kompresorjev impeler → kompresorjev difaktor → hladilnik zraka → skrinjica → za → dizelski motor (ventil) → izpušni port (ventil) → Izpušna cijev → Izpušna turbina množnica → Impeler izpušnih turbina → Dimnik. Območje pretoka vsake komponente je fiksno. Če je zamašena kakšna od zgornjih poti pretoka, kot so umazanija, ogljične naslaga, deformacije itd., se bo zaradi povečanja odpornosti na pretok povečal zadnji tlak kompresorja, hitrost pretoka pa se bo zmanjšala, kar bo povzročalo nalet. Med komponentami, ki so enostavno umazani, so dotočni filter kompresorja, kompresorni impeler in difazator, hladilnik zraka, dotok dizelskih (počisti) vrat in izpušna vrata (ventil), izpušni turbinski obroč in izpušno turbinsko kolo. Pogosto je blokada poti zračnega toka turbopolnilnega polnilca glavni vzrok njenega naboja. menedžment
Zgornje dele je treba redno pregledovati, ali so poškodovani in očiščeni, zaradi tega pa bo preprečevan ali odpravljen.